¿Cuál es el radar que más multó en España en 2025? Madrid sigue liderando

España es un nido de radares, cada vez hay más, más estrictos y más precisos que bajo el pretexto de “la seguridad vial” se han ido convirtiendo en auténticas máquinas recaudatorias. 

Liderar este ranking no es sencillo, pero hay un radar en concreto que se ha llevado este honor por 2º año consecutivo: el de la M-40 en Madrid, a la altura de Mercamadrid (km 20). 

Y no se ha llevado este premio poniendo 100 o 200 multas, ¡lo ha hecho sobrepasando las 70.000!

Esto nuestros clientes de alquiler de furgonetas en Madrid lo saben bien, y así nos lo hacen saber a menudo cuando les llegan multas. Las multas que genera este radar no son fruto de la casualidad. Este radar está situado en una zona de 80km/h en donde la gran mayoría de conductores, que bien no lo conocen, o bien no pasan atentos, circulan a una velocidad de 100km/h.

Para la gran mayoría de los conductores que pasan a su lado cada día, se trata de un peaje encubierto que pone a prueba su nivel de atención.

El radar que más multa en España: M-40 km 20 (Madrid), el líder indiscutible

Este cinemómetro, situado en la M-40 en torno al km 20 / 20,2, encabeza la lista por su gran volumen de denuncias. Y lo más llamativo no es solo el número: es la “dinámica de punto negro” que arrastra.

¿Por qué este radar genera tanta controversia entre los conductores madrileños?

• Porque concentra una cantidad desproporcionada de multas en un único punto.
• Porque se ubica en una vía de alta capacidad, con tráfico denso, donde mucha gente conduce “en automático”.
• Y porque aparece el elemento que enciende el debate: un límite de 80 km/h en un tramo de M-40 donde, en gran parte del recorrido, el límite habitual es 100 km/h. Esa diferencia, en la práctica, multiplica despistes… y sanciones.

En otras palabras: aunque el control de velocidad es legítimo cuando protege vidas, cuando un radar se convierte en una máquina de multar en un tramo concreto, la pregunta pública es inevitable:
¿Esto es prevención o recaudación? Los datos de este radar indican lo siguiente:

El radar de la M-40 km 20 ha puesto 74.873 multas en un año, lo que equivale a:

• A 6.239 multas al mes.
• A 1.436 multas a la semana.
• A 205 multas al día.
• Y a 8,55 multas a la hora.
• Esto es aproximadamente 1 multa cada 7 minutos, cada día de la semana.

Ranking 2025: los 10 radares que más multan en España

Este es el Top 10 de radares más sancionadores de España según el ranking difundido en 2025, ordenado de mayor a menor por número de denuncias registradas.

Madrid abre y cierra este ranking con un total de 107.930, pero en cuanto a la Provincia con más multas, Málaga con 183.229 multas en este ranking es sin duda la ciudad más temida por los conductores Andaluces, y Españoles en general.

El dato que genera tanto debate: 50 radares concentran más del 30% de todas las multas

Este es el dato que más molesta a la inmensa mayoría de los conductores españoles.

Ya que el problema no es que existan radares, de hecho, una amplia parte de la población están a favor de su existencia y de la labor que hacen. El problema es cómo se reparte el castigo: un grupo muy pequeño de dispositivos concentra una parte enorme del total.

En el ranking difundido en 2025 se repite una idea demoledora: solo 50 radares llegan a concentrar más del 30% de todas las denuncias por velocidad en toda España. Esto provoca que gran parte de la población no los entienda como una herramienta de prevención vial repartida de forma “equilibrada”; sino que sienten que describe un sistema hiperconcentrado en puntos concretos.

Y cuando esa concentración coincide con:

• Límites poco intuitivos.
• Tramos donde la señalización no “se siente” proporcional al cambio.
• Y vías de alta capacidad donde el conductor medio baja la guardia.

…el resultado es el que todos conocemos: multas en masa.

¿Dónde se multa más? El mapa también dice mucho

El Top 10 ya te da una pista: Andalucía aparece con fuerza (Málaga, Sevilla, Cádiz) y Madrid destaca por tener el nº1 y varios puntos dentro del ranking ampliado.

Esto refuerza algo que muchos conductores perciben: no es que “se corra más” en una región concreta, es que la política de ubicación y operación de ciertos radares crea auténticos embudos sancionadores.

Todos conocemos “ese radar que te hace ir de repente a una velocidad anormalmente baja, y te obliga a pasar durante cientos de metros pendiente de la velocidad, y de que el coche de delante no se asuste y frene demasiado”. 
Y es aquí cuando seguridad y recaudación chocan de frente.

Las Denuncias Sin Filtros: Cuando el radar parece un impuesto encubierto

Un sentimiento está cada vez más presente entre los conductores:

Si la mayoría de sanciones se producen en autopistas y autovías (donde, en general, hay menos accidentes con víctimas que en carreteras secundarias) el argumento de “seguridad vial” se debilita.

No porque la velocidad no mate. Indudablemente lo hace.
Sino porque un sistema creíble prioriza el riesgo real, no el rendimiento recaudatorio.

Y si un radar lidera dos años seguidos y “revienta el contador”, los ciudadanos empiezan a alzar progresivamente la voz.

¿Qué exigen estos conductores?

Principalmente 4 medidas:

1. Transparencia total: Saber “por qué se instala ahí: siniestralidad, velocidades medias reales, visibilidad, historial del tramo).
2. Coherencia de límites: cambios de 100 → 80 sólo en puntos “naturales” (y cuando no lo sean, reforzar la señalización que advierte de su presencia)
3. Auditorías de señalización en los radares “top” (los que más sancionan).
4. Reequilibrio hacia tramos realmente peligrosos, no solo hacia tramos “rentables”.

Si el objetivo es prevenir, estas medidas deberían ser fáciles de defender. Pero cuando esta información no es clara y está al alcance de todo el mundo, es cuándo surgen las dudas.

¿Cómo evitar multas?

Estos son algunos pequeños trucos y consejos que te pueden ayudar a reducir errores humanos del día a día, que tanto te ahorran multas, como incrementan tu seguridad en carretera, que es lo realmente importante.

• Usa el limitador en vías urbanas y anillos (M-30, M-40, accesos).
• En tramos con cambios frecuentes, intenta prestar mayor atención a las señales, conduce por referencias, no por “sensación de velocidad”. Y más si no tienes otros coches a tu alrededor que quizás te hagan entender (porque los adelantas fácilmente) que estás yendo a velocidad elevada.
• Si tu coche o furgoneta lo permite, activa alertas de límite, que son un poco pesadas, pero muy prácticas para evitar futuros sustos.
• Y ante la duda: más vale levantar el pie 10 segundos que pagar 100–300€ y puntos.

El radar no es un dispositivo más, es un síntoma

Que el radar “campeón” repita un año más y esté en la M-40 de Madrid no es solo una curiosidad: refleja una realidad clara. Las sanciones por velocidad se concentran en puntos muy concretos, y eso explica por qué algunos radares destacan tanto en el ranking.

Si el objetivo es mejorar la seguridad vial, el debate no debería ser “radares sí o no”, sino “radares dónde, por qué y con qué criterios medibles”: ubicación, siniestralidad del tramo, evolución de la velocidad media y señalización.

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